APEX RACEWIRE Redaktion
WEC genoptages i Texas med dødt løb i Hypercar og uerobret COTA
FIA World Endurance Championship vender tilbage efter sommerpausen med pointlighed i kørermesterskabet og tæt fabrikstvekamp, mens Toyota og BMW jagter en forløsende første sejr i Austin.
Af Michael de Vries - 2026-09-02T15:11:00.000Z - 3 min. læsetid
Circuit of The Americas i Austin danner i denne weekend rammen om genoptagelsen af FIA World Endurance Championship, når Lone Star Le Mans indleder anden halvdel af 2026-sæsonen. Det sekstimer lange løb markerer seriens 15. besøg i Nordamerika og det 40. løb for den førende Hypercar-klasse, hvilket lægger op til en intens genstart efter sommerpausen.
Fuldstændig jævnbyrdighed kendetegner topklassen forud for turen til Texas. Kørernes verdensmesterskab er helt lige i toppen, mens Toyota forsvarer et beskedent forspring på fem point ned til BMW i konstruktørernes stilling. Begge mærker har sikret sig to sejre hver i denne sæson, men ingen af konstruktørerne har nogensinde taget en samlet sejr på den 5,513 kilometer lange bane, der køres mod uret.
At bryde den sejrstørke kræver et opgør med en bane, der er berygtet for sine voldsomme fysiske krav. Med 20 sving, aggressiv asfalt og berygtede ujævnheder har COTA opbygget et ry for at splitte bilerne ad – med otte udgåede biler i 2024 og syv i 2025. Hvorvidt det nuværende prototypefelt kan holde til den nådesløse bane over seks timer, vides først med sikkerhed, når bilerne ruller ud på asfalten.
Toyota læner sig op ad dokumenteret erfaring i Austin trods fraværet af en mærkesejr. Brendon Hartley tog mellem 2015 og 2017 tre sejre i træk på COTA med Porsche, mens Sébastien Buemi og Mike Conway forbliver de eneste kørere, der har startet samtlige tidligere WEC-afdelinger på anlægget. BMW svarer igen med tidligere fart på banen: Sheldon van der Linde — der deler #20 M Hybrid V8 med mesterskabsførende René Rast og Robin Frijns — satte hurtigste tid i anden fri træning her sidste år.
Ferrari udgør den primære trussel mod de to førende hold. Den italienske fabrikant kan fremvise en podieprocent på 50 procent på COTA og ryddede hele forreste startrække i kvalifikationen i både 2024 og 2025. Baneposition har historisk set været afgørende i Texas, hvor intet mandskab nogensinde har vundet samlet fra en startplacering dårligere end fjerdepladsen, og Ferrari stiller op med et udtalt mål om at stoppe sin hidtil længste sejrstørke på tværs af alle WEC-klasser.
Cadillac satser ligeledes på at splitte titelbejlerne på hjemmebane. V-Series.R-mandskabet, der drives af JOTA, ankommer i kølvandet på sit første podium i tolv måneder på Interlagos og styrkes af tidligere Austin-vindere i Norman Nato og Earl Bamber foruden den dobbelte IMSA-mester Ricky Taylor. Hos Peugeot vender teamkaptajn Loïc Duval tilbage til banen, hvor han tog sejren i det allerførste løb i 2013 og fortsat besidder den officielle banerekord.
LMGT3-klassen tegner et tilsvarende uforudsigeligt billede. Corvette topper stillingen efter på hinanden følgende triumfer på Le Mans og i São Paulo, men den amerikanske producent leder fortsat efter sin første hjemmesejr. Da britiske mærker har vundet begge tidligere klasseopgør på COTA, og ingen pole-sitter har scoret point i 2026, venter styrkeforholdet på tværs af begge kategorier på sin første reelle test, når træningen åbner fredag.