APEX RACEWIRE Redaktion
Jacky Ickx blickt auf Le-Mans-Erbe und Abstände in der letzten Runde zurück
Der sechsfache Le-Mans-Sieger Jacky Ickx spricht über die feinen Unterschiede im Langstreckensport, Teamkohäsion und warum das Ergebnis offen bleibt.
Von Lesley Bakker - 2026-11-01T18:01:00.000Z - 3 Min. Lesezeit
Der sechsfache Sieger der 24 Stunden von Le Mans, Jacky Ickx, hat eine seltene Perspektive auf die hauchdünnen Abstände geboten, die den Langstreckensport prägen, und erklärt, dass der Sieg bei dem legendären französischen Klassiker gelegentlich im Laufe einer einzigen Runde entschieden werden kann. Als Teil der Videoreihe Drivers of Destiny betonte die belgische Rennsportlegende, dass die Ergebnisse trotz der enormen Länge des 24-Stunden-Rennens oft bis zu den allerletzten Momenten auf des Messers Schneide stehen.
Ickx errang seine sechs Siege zwischen 1969 und 1982 und begründete damit ein Vermächtnis, das mit seinem Debüt bei dem Langstreckenklassiker 1966 auf dem Höhepunkt der geschichtsträchtigen Rivalität zwischen Ford und Ferrari begann. Rückblickend auf seine Karriere merkte er an, dass sein allererster Sieg im Jahr 1969 an der Seite des britischen Fahrers Jackie Oliver in einem Ford GT40 in der letzten Runde gegen einen Porsche 908 besiegelt wurde. Dieser Triumph folgte auf seinen berühmten langsamen Gang zum Auto aus Protest gegen die traditionellen Le-Mans-Starts und besiegelte ein frühes Kapitel einer bemerkenswerten Karriere.
Um das absolute Maß an Perfektion zu beschreiben, das zur Bezwingung des Circuit de la Sarthe erforderlich ist, zog die Langstrecken-Ikone eine unerwartete Parallele zur klassischen Musik. Er erklärte, dass eine einzige falsche Note exakt dieselbe Auswirkung habe wie eine verfehlte Note innerhalb eines Philharmonischen Orchesters, und warnte, dass ein einziger Fehler ausreicht, um die gesamte Darbietung zu ruinieren. Erfolg auf diesem Niveau beruht nach Ansicht der belgischen Ikone auf absoluter Präzision, völligem Vertrauen zwischen den Mitgliedern eines Fahrertrios und dem gänzlichen Ausbleiben unzwingender Fehler.
Unter seinen Triomphen hob Ickx die Ausgabe von 1977 als eine besonders außergewöhnliche Wende hervor, bei der eine scheinbar aussichtslose Lage in einen Sieg verwandelt wurde. Nach einem kapitalen Motorschaden in seinem primären Porsche 936 wurde er in das Schwesterauto beordert und fuhr unerbittlich durch die Nacht, brach Rundenrekorde, bevor er einen Fünfzylindermotor auf die oberste Stufe des Podquets pilotierte. Er gab unumwunden zu, dass er nach allen Rennsportgesetzen in jenem Jahr eigentlich nicht hätte gewinnen dürfen, und beschrieb die Leistung als ein kollektives Meisterstück der Wiederbelebung vom Rande der Niederlage.
Ickx lehnte den Versuch ab, direkte Vergleiche zwischen seiner eigenen Rennsportära und dem modernen Langstreckensport zu ziehen, und beharrte darauf, dass verschiedene Generationen sehr wenig miteinander gemein haben. Er vertrat die Ansicht, dass das Leben in der Vergangenheit ein Fehler ist und im Motorsport nur die Gegenwart zählt. Heutzutage verfügen mehrere Konstrukteure über das Material und die Fahrerkulissen, die in der Lage sind, den Gesamtsieg in der FIA World Endurance Championship davonzutragen, weshalb jede Kurve, jedes Überholmanöver und jede strategische Entscheidung immenses Gewicht besitzt.
Über die Fahrer und Maschinen hinaus betonte Ickx, dass die anhaltende Magie der 24 Stunden von Le Mans genauso den Zuschauern und dem organisierenden Gremium gehört. Er wies darauf hin, dass die Veranstaltung seit einem Jahrhundert Bestand hat, weil Generationen von Organisatoren aus einer geteilten Liebe zum Sport hervortraten und zusammen mit den Fans ein außergewöhnliches Monument bauten. Dieses kollektive Unterfangen bleibt das schlagende Herz des Langstreckenklassikers und sorgt dafür, dass das Event weltweit das Publikum in seinen Bann zieht.
Zusätzlich zu seinem Rückblick auf seine ruhmreiche Geschichte im Sportwagensport nimmt Ickx weiterhin eine aktive Rolle im modernen Paddock ein. Seit Februar 2024 dient er als offizieller Berater und Markenbotschafter für Genesis und bringt seine enorme Motorsport-Erfahrung in das laufende Hypercar-Programm des Herstellers ein, während dieser in der FIA World Endurance Championship antritt.