APEX RACEWIRE Redaktion
FIA und ACO besiegeln Zehnjahresvertrag: WEC bis Ende 2037 gesichert
Ein Zehnjahresvertrag verlängert die Partnerschaft von FIA und ACO bis 2037. Das Abkommen stärkt die Regulierungshoheit, erweitert die FIA-Präsenz und ebnet den Weg für einheitliche Hypercar-Regeln ab 2030.
Von Sanne Vermeer - 2026-09-30T08:00:00.000Z - 3 Min. Lesezeit
Langfristige Stabilität im Weltmeisterschafts-Motorsport entsteht selten ohne Reibungsverluste, doch die Führung des weltweiten Sportwagenrennsports hat ihre Zukunft abgesichert, lange bevor das aktuelle Mandat ausläuft. Die Fédération Internationale de l'Automobile und der Automobile Club de l'Ouest haben eine zehnjährige Verlängerung vereinbart, um die FIA World Endurance Championship bis Ende 2037 gemeinsam fortzuführen. Da der bestehende Vertrag Ende 2027 auslaufen sollte, festigt dieses Bekenntnis über ein ganzes Jahrzehnt die institutionelle Struktur des Langstreckensports in seiner kommerziell erfolgreichsten Phase seit Gründung der Serie im Jahr 2012.
Hinter der feierlichen Rhetorik offenbart die Führungsmechanik eine deutliche Straffung der administrativen Kontrolle. Künftige technische und sportliche Reglements werden künftig formell über FIA-Arbeitsgruppen und die FIA Endurance Commission laufen, bevor sie dem World Motor Sport Council zur endgültigen Ratifizierung vorgelegt werden. Parallel dazu wird das Homologationsverfahren der führenden Hypercar-Klasse unter gemeinsamer Aufsicht von FIA und ACO optimiert, um Verfahrensengpässe zu verhindern, während die Herstellerpräsenz im Spitzenfeld zunimmt.
Kommerzielle Sichtbarkeit bildet die andere Hälfte der Abmachung. Im Gegenzug für die verlängerte Partnerschaft und reglementarische Geschlossenheit sichert sich die FIA eine wesentlich stärkere optische Präsenz im Fahrerlager und in globalen Übertragungen. Prominentes Branding wird auf den Safety-Cars, bei den Podiumszeremonien, in den Parc-Fermé-Bereichen und bei offiziellen internationalen Übertragungen zu sehen sein – was gewährleistet, dass die Identität des Dachverbands bei den profiliertesten Momenten der Meisterschaft klar verankert bleibt.
Das Timing der Verlängerung spiegelt eine erhebliche Verhandlungsmacht wider, die auf soliden Kennzahlen im Fahrerlager beruht. Die Zuschauerzahlen an der Strecke stiegen in den vergangenen zwölf Monaten des Jahres 2026 um acht Prozent, begleitet von einem spürbaren Generationenwechsel auf den Tribünen. Offizielle Seriendaten belegen, dass mittlerweile 44 Prozent der Zuschauer 34 Jahre oder jünger sind, während 40 Prozent der Ticketinhaber zum allerersten Mal ein WEC-Rennen besuchten. Dies bestätigt den Erfolg der Neuausrichtung, die auf die Einführung des Hypercar-Reglements 2021 und der LMGT3-Klasse 2024 folgte.
Die Dichte an Herstellern bildet das praktische Fundament für diesen Zuschauerzuwachs. Acht große Automobilmarken kämpfen derzeit in der Hypercar-Klasse um Gesamtsiege und stützen ein Gesamtstarterfeld, das über beide Klassen hinweg vierzehn verschiedene Marken umfasst. Dieser Kreis soll weiter wachsen: Ford und McLaren bereiten Hypercar-Einsätze für 2027 vor, was sicherstellt, dass die Meisterschaft mit tief verankertem Werksengagement statt spekulativer privater Initiativen in ihren nächsten Reglementzyklus geht.
Mit Blick auf die fernere Zukunft setzt das Abkommen verbindliche technische Parameter für das kommende Jahrzehnt fest. Kernpunkt des Pakts ist ein dedizierter Pfad für wettbewerbsfähige Wasserstoffantriebe sowie ein harmonisiertes technisches Reglement ab 2030, das die Spitzenklasse der WEC mit der nordamerikanischen IMSA-Meisterschaft angleicht. Die Dachverbände beabsichtigen, über diese einheitliche 2030-Plattform Kosteneffizienz für Hersteller zu schaffen, indem identische Fahrzeuge weltweit an prestigeträchtigen Langstreckenklassikern ohne maßgeschneiderte Entwicklungspakete teilnehmen können.
Für die FIA-Führung stellt die Transaktion das vierte große Meisterschaftsabkommen seit Juli 2025 dar, neben zehnjährigen Verpflichtungen in der Formel E, dem jüngsten Concorde-Rahmenwerk in der Formel 1 und verlängerten Rallye-Vereinbarungen. Sowohl FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem als auch ACO-Präsident Pierre Fillon präsentierten die Einigung als beispiellose Vertrauenskonsolidierung. Die wahre Bewährungsprobe für das Abkommen bis 2037 wird jedoch darin liegen, wie wirksam die Kommission die Forderungen der Hersteller gegen die strikte Kostendisziplin abwägt, die mit dem Inkrafttreten des einheitlichen 2030-Reglements erforderlich wird.