APEX RACEWIRE Redaktion
Ford Racing jagt Hypercar-V8 über virtuelle Le-Mans-Runde
Der 5,4-Liter-V8 von Ford Racing hat in Dearborn auf dem Prüfstand eine komplette virtuelle Le-Mans-Runde absolviert – rechtzeitig vor dem WEC-Debüt 2027.
Von Ruben Smit - 2026-08-03T15:10:00.000Z - 2 Min. Lesezeit
Ford Racing treibt die Vorbereitungen für die bevorstehende Rückkehr an die Spitze des Langstreckensports voran. Ingenieure im Technikzentrum des Herstellers in Dearborn, Michigan, haben ihre künftige Hypercar-Antriebseinheit einer umfassenden digitalen Simulation einer vollständigen Runde auf dem Circuit de la Sarthe unterzogen. Diese virtuelle Prüfstandsarbeit markiert einen greifbaren Meilenstein, während die amerikanische Marke auf ihren wettbewerbsorientierten Einstieg in die FIA World Endurance Championship 2027 hinarbeitet.
In der Anlage in Michigan wird der Saugmotor mit 5,4 Litern Hubraum, der von der serienbasierten Coyote-Architektur abgeleitet ist, durch ein anspruchsvolles Profil gejagt, das die physischen Kräfte des französischen Langstreckenklassikers widerspiegelt. Die Testroutine bildet langanhaltende Vollgaspassagen auf der Mulsanne Straight, harte Bremsmanöver und die scharfen Richtungswechsel der Porsche Curves nach und treibt die Einheit über die Marke von 9.000 Umdrehungen pro Minute.
Ingenieure sammeln riesige Mengen an Telemetriedaten, um Zuverlässigkeit und Leistungsparameter zu verfeinern, lange bevor die Maschinerie jemals eine Rennstrecke sieht. Da der Motor auf die Echtzeit-Simulationslast genauso reagiert wie auf Asphalt, kann das Team potenzielle Schwachstellen identifizieren und Leistungsfenster in einer kontrollierten Umgebung optimieren, in der jeder Parameter überwacht wird.
Dieses Entwicklungsprogramm trägt ein deutliches historisches Echo in sich. Der Prüfstand, in dem der neue Hypercar-Motor derzeit untergebracht ist, befindet sich nur wenige Meter von genau dem Ort entfernt, an dem vor mehr als sechs Jahrzehnten die Antriebseinheiten für das legendäre GT40-Projekt entwickelt wurden. Ford lehnt sich beim Bau seines modernen Prototypen-Anwärters an dieses Erbe an und verbindet historische Beständigkeit mit modernen Simulationstools.
Parallel zu den Motortests in Michigan wird auch über die Grenzen des Bundesstaates hinweg gearbeitet. In der Technologieanlage des Herstellers in North Carolina hat das Personal ein Cockpit-Modell im Originalmaßstab, einen sogenannten Buck, konstruiert, um die Fahrer auf die physischen Realitäten des Autos vorzubereiten.
Der physische Buck ermöglicht es den Fahrern, Sitzpositionen, Bedienungsergonomie, Außensicht und komplexe Abläufe weit im Voraus tatsächlicher Ausrolltermine zu bewerten. Durch die frühzeitige Verfeinerung dieser Cockpildetails zielt das Programm darauf ab, Unbekannte zu minimieren und sicherzustellen, dass die Fahrer ihre ersten Sitzungen auf der Strecke mit absoluter Vertrautheit antreten.
Da Streckentests in Frankreich in naher Zukunft beginnen sollen, bringt jede Stunde im Prüfstandraum von Dearborn und im Simulator in North Carolina das Projekt der Realität näher. Fords Rückkehr in die Hypercar-Startaufstellung unterstreicht die Realität, dass moderner Erfolg im Langstreckensport Monate vor dem Fallen der Startflagge geschmiedet wird, angetrieben von Datenanalyse in abgeschiedenen Werkstätten.