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Peugeot perfila la evolución técnica del 9X8 de cara al WEC 2027
El Team Peugeot TotalEnergies ha comenzado a trabajar en una serie de actualizaciones técnicas destinadas a potenciar el rendimiento y la eficiencia en la campaña de 2027.
Por Ruben Smit - 2026-07-29T12:11:00.000Z - 2 min de lectura
El Team Peugeot TotalEnergies ha iniciado oficialmente el siguiente capítulo en la constante evolución de su Hypercar, centrando su atención en la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El fabricante francés trabaja activamente en un paquete integral de ajustes técnicos diseñados para elevar tanto el rendimiento como la eficiencia de este distintivo prototipo.
Esta última fase de desarrollo representa un hito significativo para la escuadra a medida que se acerca a la aprobación formal de sus actualizaciones previstas. Desde que introdujo el coche en la categoría reina de la resistencia internacional, el equipo se ha apoyado en la recopilación continua de datos durante fines de semana de competición agotadores para guiar sus prioridades de ingeniería.
El director del equipo, Emmanuel Esnault, subrayó la naturaleza implacable de la categoría Hypercar al debatir sobre los próximos cambios. Competir al más nivel exige adaptación constante y aprendizaje continuo, según la dirección, ya que el campeonato presenta un panorama competitivo despiadado que castiga el estancamiento.
La ambición general detrás de este enfoque revisado es consolidar al 9X8 como un contendiente habitual en la lucha por los puestos de cabeza del mundial. Los esfuerzos de ingeniería se centran actualmente en refinar el diseño general del vehículo, su eficiencia aerodinámica y sus características de rendimiento subyacentes para acortar distancias con los referentes establecidos.
Este programa de desarrollo con visión de futuro llega tras una exigente participación en las recientes 24 Horas de Le Mans. Durante la prestigiosa cita clásica de resistencia, los dos coches de fábrica lograron completar la dura distancia pero acabaron quedándose fuera de la pelea por el podio.
El coche número 94 cruzó la línea de meta en undécima posición absoluta, mientras que su gemelo, el prototipo número 93, lo hizo justo detrás en el décimo segundo puesto. Ambos prototipos terminaron a varias vueltas de la tripulación ganadora del Toyota GR010 Hybrid tras una carrera marcada por un alto índice de abandonos y un ritmo feroz en cabeza.
A pesar de estos obstáculos, la escuadra está decidida a canalizar las lecciones aprendidas en Le Mans hacia su preparación para las próximas citas y el inminente ciclo de homologación. El equipo sigue construyendo sobre la profunda tradición de Peugeot en las carreras de resistencia mientras trabaja hacia una posición más competitiva de cara a 2027.