APEX RACEWIRE Redacción
El WEC reanuda en Texas con empate en Hypercar y la cuenta pendiente de COTA
El Campeonato Mundial de Resistencia regresa tras el receso estival con igualdad en la tabla de pilotos y una ajustada pugna de marcas, mientras Toyota y BMW persiguen su primera victoria en Austin.
Por Michael de Vries - 2026-09-02T15:11:00.000Z - 3 min de lectura
El Circuit of The Americas en Austin acoge la reanudación del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA este fin de semana con Lone Star Le Mans, cita que inaugura la segunda mitad de la temporada 2026. La prueba de seis horas supone la decimoquinta visita de la categoría a Norteamérica y la carrera número 40 para la clase estelar Hypercar, configurando un intenso reinicio tras el parón estival.
La máxima categoría llega a Texas marcada por una paridad absoluta. El Campeonato Mundial de Pilotos aterriza con un empate total en la cima, mientras que Toyota defiende una ajustada ventaja de cinco puntos sobre BMW en la clasificación de constructores. Ambas marcas suman dos victorias cada una este curso, pero ningún constructor ha logrado imponerse en la general del trazado antihorario de 5,513 kilómetros.
Poner fin a esa sequía exigirá doblegar un escenario famoso por su severa exigencia física. Con 20 curvas, asfalto abrasivo y notables ondulaciones en la superficie, COTA se ha ganado fama de devorar coches, registrando ocho abandonos en 2024 y siete en 2025. La capacidad de la actual parrilla de prototipos para resistir este castigo durante seis horas no se comprobará hasta que comience la actividad en pista.
Toyota confía en su probada experiencia en Austin pese a no haber ganado nunca allí como fabricante. Brendon Hartley cosechó tres triunfos consecutivos en COTA entre 2015 y 2017 con Porsche, mientras que Sébastien Buemi y Mike Conway siguen siendo los únicos pilotos en disputar todas las citas del WEC celebradas en este circuito. BMW responde con ritmo acreditado en el pasado: Sheldon van der Linde —que comparte el #20 M Hybrid V8 con los líderes del certamen René Rast y Robin Frijns— dominó los segundos entrenamientos libres aquí el año pasado.
Ferrari representa la principal amenaza para ambos líderes. La firma italiana ostenta una tasa del 50 por ciento de podios en COTA y monopolizó la primera línea de salida en clasificación tanto en 2024 como en 2025. La posición en pista resulta históricamente determinante en Texas, donde ningún equipo ha ganado la general partiendo más allá del cuarto puesto en parrilla, y Ferrari acude decidida a frenar su sequía de victorias más prolongada en todas las categorías del WEC.
Cadillac también aspira a alterar los planes de los aspirantes al título en su feudo. Gestionada por JOTA, la escuadra del V-Series.R llega tras conseguir en Interlagos su primer podio en doce meses, respaldada por anteriores vencedores en Austin como Norman Nato y Earl Bamber, junto al bicampeón de IMSA Ricky Taylor. En el bando de Peugeot, el jefe de filas Loïc Duval regresa al circuito en el que logró el triunfo inaugural en 2013 y donde aún ostenta el récord oficial de vuelta.
La categoría LMGT3 ofrece un panorama igual de impredecible. Corvette encabeza la tabla tras sus victorias consecutivas en Le Mans y São Paulo, pero la marca estadounidense aún busca su primer triunfo en casa. Dado que las firmas británicas se llevaron las dos ediciones previas de la categoría en COTA y ningún autor de la pole ha puntuado en 2026, la jerarquía competitiva en ambas divisiones afrontará su verdadero examen cuando comiencen los entrenamientos el viernes.