APEX RACEWIRE Redacción
Alpine aparta a Da Costa y Makowiecki en medio de rumores sobre su futuro en el WEC
Alpine competirá en Fuji con duplas tras apartar a Antonio Felix da Costa y Frederic Makowiecki, en medio de informes no confirmados en el paddock sobre una inminente salida del WEC.
Por Sanne Vermeer - 2026-09-23T01:45:14.000Z - 4 min de lectura
El martes por la noche trajo una sacudida imprevista a la campaña de Alpine en el World Endurance Championship, luego de que la marca francesa confirmara que Antonio Felix da Costa y Frederic Makowiecki han quedado fuera de su alineación para la sexta prueba de la temporada, este fin de semana en Fuji Speedway. En lugar de mantener sus habituales ternas de pilotos, el fabricante propiedad de Renault afrontará la cita japonesa con tripulaciones de dos pilotos en cada uno de sus Hypercars A424. Charles Milesi y Ferdinand Habsburg compartirán el auto No. 35, mientras que Jules Gounon y Victor Martins harán dupla en la unidad hermana, el No. 36.
Aunque el comunicado oficial de Alpine se limitó a la inminente carrera en Japón, lo sucedido en el paddock sugiere una ruptura mucho más definitiva. Según lo informado por Sportscar365, no se espera que Da Costa ni Makowiecki regresen al habitáculo para las dos últimas rondas europeas de la temporada en Barcelona y Monza. Esas informaciones no confirmadas apuntan a un final abrupto de la etapa de ambos pilotos con la escudería, dejando al margen a dos de las figuras con mayor experiencia del programa antes de que concluya el campeonato de 2026.
Detrás de este repentino cambio de personal subyace un futuro cada vez más incierto para todo el programa de resistencia. Sportscar365 señala que Renault Group prepara la retirada de la marca Alpine del WEC al término de la presente temporada. En los últimos meses, el grupo automotriz chino Geely ha sonado con fuerza para adquirir la estructura de Signatech encabezada por Philippe Sinault, encargada de gestionar el proyecto oficial de Alpine. No obstante, esa posible absorción sigue sin confirmarse y no se ha anunciado ningún acuerdo formal, ya que las negociaciones afrontarían complicaciones derivadas de conversaciones más amplias sobre producción de vehículos de calle entre Geely y Renault.
El momento elegido para apartar a Da Costa coincide además con intensos movimientos en el mercado de pilotos de la categoría Hypercar. En las especulaciones del paddock, el piloto portugués ha sido fuertemente vinculado con un traspaso a Cadillac Hertz Team JOTA para la próxima temporada. Dejarlo fuera de las tres últimas rondas de 2026 parece anticiparse a ese rumoreado cambio, apartando a un competidor cuyo futuro ya se daba por hecho fuera del equipo mientras Alpine intenta definir su propio rumbo operativo.
Desde una perspectiva netamente deportiva, la decisión llega en un momento desconcertante para la tripulación del No. 35. Apenas una carrera atrás, en Circuit of The Americas, Da Costa, Milesi y Habsburg firmaron el mejor resultado de Alpine en la temporada 2026 al subir al tercer escalón del podio. Ese resultado colocó a Alpine en el quinto puesto del campeonato de constructores tras cinco rondas, demostrando que el paquete aún era capaz de batallar en los puestos de vanguardia pese a la persistente incertidumbre fuera de la pista.
Volver a Fuji encierra además una carga simbólica para la escudería francesa, ya que dicho circuito fue el escenario del triunfo consagratorio de Alpine con el A424 en el WEC hace doce meses. Aquella primera victoria fue conquistada por Habsburg, Milesi y Paul-Loup Chatin, quien desde entonces partió hacia Genesis Magma Racing. Ahora, Habsburg y Milesi deberán intentar replicar ese nivel compitiendo como dupla, asumiendo una mayor exigencia física a lo largo de la distancia de carrera mientras su antiguo compañero observa desde la barrera.
Hasta que Alpine o Renault aclaren públicamente sus intenciones más allá de 2026, el equipo desembarca en Japón rodeado de interrogantes. Competir con alineaciones reducidas en Fuji ofrece un paliativo deportivo temporal, pero hace poco para despejar las afirmaciones no verificadas del paddock sobre una inminente retirada corporativa y un traspaso de propiedad. Por lo pronto, el relegamiento de Da Costa y Makowiecki se erige como la señal visible más clara de una agitación mucho más profunda en el programa de resistencia del fabricante francés.