APEX RACEWIRE Redacción
Jacky Ickx reflexiona sobre su legado en Le Mans y los márgenes de la última vuelta
El hexacampeón de Le Mans Jacky Ickx analiza los estrechos márgenes de la resistencia, la cohesión y por qué el resultado sigue abierto.
Por Lesley Bakker - 2026-11-01T18:01:00.000Z - 3 min de lectura
El hexacampeón de las 24 Horas de Le Mans Jacky Ickx ha ofrecido una perspectiva singular sobre los estrechísimos márgenes que definen las carreras de resistencia, explicando que la victoria en la legendaria clásica francesa puede decidirse en ocasiones en el espacio de una sola vuelta. En declaraciones concedidas como parte de la serie de vídeos Drivers de Destiny, la leyenda belga del automovilismo subrayó que, a pesar de la inmensa duración de la prueba que dura dos veces veinticuatro horas, los resultados a menudo penden de un hilo hasta los momentos absolutamente finales.
Ickx aseguró sus seis victorias entre 1969 y 1982, forjando un legado que comenzó con su participación como debutante en la clásica de resistencia de 1966 durante el apogeo de la legendaria rivalidad entre Ford y Ferrari. Al reflexionar sobre su trayectoria, señaló que su mismísima primera victoria en 1969, junto al piloto británico Jackie Oliver a bordo de un Ford GT40, se selló en la última vuelta frente a un Porsche 908. Dicho triunfo sobrevino tras su famosa caminata lenta hacia el coche en protesta contra las salidas tradicionales en marcha, cimentando un capítulo temprano en una carrera extraordinaria.
Para describir el nivel absoluto de perfección requerido para conquistar el Circuito de la Sarthe, el gigante de la resistencia estableció un paralelismo inesperado con la música clásica. Afirmó que una sola nota incorrecta tiene exactamente el mismo impacto que una tocada fuera de lugar dentro de una orquesta filarmónica, advirtiendo que un solo error basta para arruinar toda la interpretación. El éxito a este nivel, según el icono belga, se cimenta sobre la precisión absoluta, la confianza total entre los miembros de un trío de pilotos y la ausencia total de errores no forzados.
Entre sus triunfos, Ickx destacó la edición de 1977 como un giro especialmente extraordinario en el que una causa aparentemente perdida se transformó en victoria. Tras sufrir una avería mecánica terminal en su Porsche 936 principal, fue reclutado para el coche hermano y condujo implacablemente durante la noche, pulverizando récords de vuelta antes de llevar un motor de cinco cilindros hasta el escalón más alto del podio. Admitió abiertamente que, según todas las normas del automovilismo, no debería haber ganado aquel año en particular, describiendo el logro como una clase magistral colectiva sobre cómo recuperarse al borde de la derrota.
Rechazando la tentación de establecer comparaciones directas entre su propia era de competición y la resistencia moderna, Ickx insistió en que las diferentes generaciones tienen muy poco en común. Sostuvo que vivir en el pasado es un error y que solo el presente cuenta en el automovilismo. Hoy en día, múltiples constructores poseen la maquinaria y las alineaciones de pilotos capaces de hacerse con la victoria absoluta en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), haciendo que cada curva, cada maniobra de adelantamiento y cada decisión estratégica posea un peso inmenso.
Más allá de los pilotos y las máquinas, Ickx recalcó que la magia perdurable de las 24 Horas de Le Mans pertenece tanto a los espectadores como al organismo organizador. Señaló que el evento ha perdurado durante un siglo porque generaciones de organizadores dieron un paso al frente impulsados por un amor compartido hacia el deporte, construyendo un monumento extraordinario junto a los aficionados. Ese empeño colectivo sigue siendo el corazón latiente de la clásica de resistencia, asegurando que el evento continúe cautivando a audiencias de todo el mundo.
Además de reflexionar sobre su ilustre historia en las carreras de deportivos, Ickx mantiene un papel activo en el paddock moderno. Ha ejercido como asesor oficial y embajador de marca de Genesis desde febrero de 2024, aportando su vasta experiencia en el automovilismo al programa de Hypercar en curso del fabricante mientras compite en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.