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La FIA y el ACO sellan la extensión del WEC por diez años y lo aseguran hasta 2037
Un pacto de diez años extiende la alianza entre la FIA y el ACO hasta 2037. El acuerdo refuerza el control normativo, amplía la presencia de la FIA y allana el camino para las reglas unificadas de Hypercar en 2030.
Por Sanne Vermeer - 2026-09-30T08:00:00.000Z - 4 min de lectura
La estabilidad a largo plazo en los campeonatos mundiales de automovilismo rara vez llega sin fricciones, pero la gobernanza de las carreras de resistencia ha blindado su futuro mucho antes de que expire su mandato vigente. La Fédération Internationale de l'Automobile y el Automobile Club de l'Ouest han acordado una extensión de diez años para continuar gestionando conjuntamente el FIA World Endurance Championship hasta finales de 2037. Con el contrato actual previsto para vencer a finales de 2027, este compromiso por una década consolida la arquitectura institucional de la resistencia durante su período de mayor auge comercial desde la creación de la categoría en 2012.
Bajo la retórica de celebración, los mecanismos de gobernanza muestran un claro endurecimiento del control administrativo. Los futuros reglamentos técnicos y deportivos se canalizarán formalmente a través de los grupos de trabajo de la FIA y la FIA Endurance Commission antes de elevarse al World Motor Sport Council para su ratificación definitiva. De forma paralela, el proceso de homologación para la categoría reina Hypercar se simplifica bajo el escrutinio conjunto de la FIA y el ACO, evitando cuellos de botella procedimentales ante el notable incremento de fabricantes en la división superior.
La visibilidad comercial constituye la otra mitad del pacto. A cambio de la extensión del acuerdo y la cohesión reglamentaria, la FIA se asegura una presencia visual sustancialmente mayor en todo el paddock y en las transmisiones globales. La marca de la federación tendrá un lugar destacado en los coches de seguridad, en las ceremonias de podio, en el parque cerrado y en las retransmisiones internacionales oficiales, garantizando que la identidad del organismo rector quede estampada directamente en los momentos de mayor repercusión del certamen.
El momento elegido para la renovación responde a una considerable posición de fuerza respaldada por métricas muy positivas en el paddock. La afluencia de público a los circuitos aumentó un ocho por ciento en los últimos doce meses durante 2026, acompañada por un marcado relevo generacional en las gradas. Los datos oficiales de la serie revelan que el 44 por ciento de los espectadores tiene ahora 34 años o menos, mientras que el 40 por ciento de quienes adquirieron entradas asistió a una cita del WEC por primera vez, validando el giro promocional que siguió a la introducción del reglamento Hypercar en 2021 y de la división LMGT3 en 2024.
La concentración de fabricantes proporciona la base práctica sobre la que se sustenta ese repunte de espectadores. Ocho grandes marcas automovilísticas compiten actualmente por la victoria absoluta en Hypercar, conformando una parrilla general que engloba catorce marcas distintas entre ambas categorías. Esa nómina ya tiene previsto ampliarse, dado que Ford y McLaren preparan programas en Hypercar para 2027, lo que asegura que el campeonato afronte su próximo ciclo normativo con un profundo compromiso de fábrica en lugar de iniciativas privadas de carácter especulativo.
Con la mirada puesta más adelante, el acuerdo establece parámetros técnicos vinculantes para la próxima década. Un pilar fundamental del pacto es una vía específica para sistemas de propulsión de hidrógeno competitivos, junto con un reglamento técnico armonizado a partir de 2030 que alineará la maquinaria de la categoría reina entre el WEC y el campeonato norteamericano IMSA. Los organismos rectores pretenden que esta plataforma unificada de 2030 impulse la eficiencia de costes para los constructores, permitiendo que vehículos idénticos disputen las pruebas de resistencia más prestigiosas del mundo sin requerir paquetes de ingeniería a medida.
Para la administración de la FIA, la operación supone el cuarto gran pacto de campeonato cerrado desde julio de 2025, sumándose a compromisos por diez años en la Fórmula E, el más reciente marco de la Concordia en la Fórmula 1 y acuerdos prolongados en rallies. Tanto el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, como el presidente del ACO, Pierre Fillon, presentaron el entendimiento como una consolidación de confianza sin precedentes. No obstante, la verdadera prueba del acuerdo de 2037 radicará en la eficacia con la que la comisión equilibre las exigencias de los fabricantes con la estricta disciplina presupuestaria requerida cuando entren en vigor las normas unificadas de 2030.